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评测:路虎揽胜加长版30L以及2018款雷诺科雷傲如
更新时间:2019-10-08

  “路虎揽胜是目前全球最登峰造极的SUV”,这是YYP去年在海南岛参加新一代揽胜试驾后发出的感叹。我们对此毫不怀疑,敢问在豪华SUV领域中,同时拥有贵族形象、奢华享受,并且兼备超强公路和越野性能的车型,在宾利SUV面世之前,除了路虎揽胜之外还有哪个竞争对手能做到?

  不过,“全球最登峰造极的SUV”也并非没有软肋,YYP在车评中就曾经提到过,路虎揽胜的后排腿部空间“不如想象中大,大致与奥迪A6L等C级豪华轿车相当”。这其实是很客气的说辞,试想作为路虎揽胜车主的您,从朋友的奔驰S级那宽敞的后排座椅上走下来,再坐入自己爱车的后座,空间上的明显差别绝对会让您眉头紧锁。

  我之前说过,对于消费豪华车的富豪们来说,用不用得上是一回事,但有没有就是另外一回事了,更何况是在“空间”这个非常影响中国消费者购买欲望的因素上。路虎没有丝毫怠慢,一年后的今天,www.13008.com。路虎揽胜加长版来了,我拿到车后的第一件事就是拉开后门、坐上后座,这一次终于可以跷起二郎腿了。

  尽管尺码大幅增长,车长从原本的4999mm增加到5200mm,不过车身视觉并不会有明显拉长的感觉。揽胜加长版的庞大身躯能给人一种咄咄逼人的威严,尤其是当空气悬挂模式调到最高的时候,车身的体积感绝对会让路人瞩目,这一点是其他行政级豪华轿车所无法做到的。增加的200mm轴距主要放在后排纵向空间的提升,车厂表示后排的纵向空间增加了186mm,对于中国消费者来说,这是喜闻乐见的一件事情。

  头灯采用双氙气灯组,LED日间行车灯环为揽胜的前脸刻画出与众不同的车头特征,尾灯同样也是全LED灯组。试驾车选装了非常好看的21寸十辐铝合金轮毂,轮胎尺寸为275/45 R21。

  虽然揽胜加长版3.0L车型的车身重量在同级别中算不上一个大胖子,但2.5吨的体重还是让他迈入了大块头的行列。作为一台豪华SUV,必须要有一套撑得起场面的动力系统。从实际的使用感受来看,3.0L V6机械增压与8速自动变速箱,是一套更适合高速行驶的搭配。在80-120km/h的区间内,加速的响应度很充足,不会有动力沉闷、乏力的感觉,每次超车时深踩油门,挡位的变化也十分积极,随着转速的攀升,动力也越来越能给人信心,有着豪华车的动力质感。

  这套动力系统的弱势在于低速区间,尤其是市区内拥堵跟车或者红灯起步的时候,由于这台机械增压发动机的发力比较靠后,而且油门调校得略微厚重和迟钝,所以每次起步的时候有种刚刚睡醒的慵懒感,必须深踩多一点油门才能获得比较满意的加速感,这种情况在大排量车型上并不会那么明显。值得注意的是,跟车蠕动的时候如果粗鲁地大脚踩下油门,变速箱会有一下比较突兀的顿挫,YYP在此前的试驾中也提到过这一点,所以起步最好还是斯文一些为好。

  这台试驾车的行驶里程已经超过6000km,车载电脑显示它的平均油耗仅为13.3L/100km,对于一台尺寸如此庞大的豪华SUV来说,这样的油耗表现是令人满意的。值得一提的是,这套动力系统对燃油的要求较高,平时需要用97号(京95)汽油喂养,这也说明这并不是一台适合到边远山区(比如进藏)的车型。

  雷诺这个品牌对国内消费者而言可谓是既神秘又熟悉了。神秘的是与多数合资品牌不同,雷诺依旧保留着自己的格调,并没有单纯为了迎合人们喜好而做出太大的改变。熟悉它是因为雷诺进入中国市场也并不算晚,只不过长时间以进口的身份进入人们视野中,使得雷诺一直带着豪华和神秘的光环。不过它绝非是令人心生嫌隙的贵妇人,而是一个能和你打成一片的好伙伴,甚至还能给你一些柔情。

  科雷傲就是一个非常称职的伙伴。进口的科雷傲在几年前能见度是比较高的,不过那时候圆润甚至带点肥胖的科雷傲就给人浓浓的居家气息,颇有点像穿着西装下厨房的好男人。国产后的科雷傲外观不出意料的个性化了,但是舒适居家的内在特质是一点没有变。这次我们测试的是2018款东风雷诺科雷傲 2.5L四驱旗舰版,看看这个柔情暖男会有怎样的表现。

  国产后的科雷傲外观变得更前卫了,这一点体现在凌厉的机盖线条、锐利的LED日行灯和尾灯的处理上。圆润的居家风格并没有被取而代之,新的元素更多的是起到装饰作用,让年轻的消费群体更能接受科雷傲的造型。与单纯追求个性风格的设计相比,科雷傲的外观已经极具亲和力了,时尚的外观并没有太多出格的设计,非常容易被大众接受。

  内饰的风格则更要居家一些,简约现代的设计符合大众审美,大面积软搪塑工艺的运用让内饰颇显质感。内饰同时也彰显着浪漫风格,例如氛围灯能营造不同风格的朦胧意境,BOSE音响也是营造氛围的利器,而Nappa真皮方向盘和精致的座椅缝线将这种浪漫提升到更高端的层面。

  在涡轮增压的时代,科雷傲依旧坚持自然吸气发动机。全系提供2.0L和2.5L两种排量的发动机,匹配CVT变速箱。单从表面看,这两套动力组合刮起的居家风已经扑面而来了,或许它们无法激起你强烈的驾驶欲望,但不可否认的是对讲求舒适的居家SUV而言,这两套组合足够让人安心。

  科雷傲的行驶质感更像是日系SUV的风格,舒适细腻,不急不躁。初次上手,没有涡轮增压与手自一体变速箱带来的强烈加速体验,你只会青睐于放松身心地悠哉驾驶。这种慢节奏能够在很多偏重商务风格的轿车上寻觅到,对于一台SUV而言,科雷傲确实独成一派,毕竟外观内饰的家用风格设计时刻告诉着你这是台实实在在的家用SUV而不是什么豪华商务车。

  科雷傲同样是通过较软的悬挂阻隔大部分琐碎路感来获得舒适细腻感的,但悬挂的调校并不缺乏韧性,这使得科雷傲在通过稍大坑洼路面时能够很好的稳住身体,没有多余的晃动,悬挂柔软的本质被很好的掩藏起来。悬挂的积极压缩能缓和掉强烈的路面冲击,而伸展时能够对多余的晃动有效抑制,因此即便是科雷傲这样的身材去搭配柔软舒适的悬挂,也能保证足够的支撑性,不会像开船那样晃来晃去。

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